“중국차라 무시했다간 큰코 다친다?”… 볼보 기술 품고 한국 오는 ‘이 브랜드’의 정체

지커(Zeekr)와 샤오펑(Xpeng)이 2026년 상반기 국내 시장 진출을 본격화한다. 두 브랜드 모두 2025년 한국 법인을 설립하고 딜러사 선정을 완료한 상태로, BYD와 달리 6000만원대 이상 ‘준프리미엄’ 중대형 모델을 앞세워 국내 전기차 시장의 세그먼트 확장을 시도한다.

이들의 등장은 국내 전기차 시장에 새로운 변수가 된다. 관세 구조상 유럽 판매가 대비 낮은 가격 책정이 가능하지만, 현대·기아와 테슬라가 주도하는 3000만~4000만원대 주류 시장과는 가격대가 다르다. 중국차에 대한 심리적 저항과 사후관리 우려까지 더해지면서, 프리미엄 가격대 공략이 통할지 업계의 시선이 집중된다.

지커 7X·샤오펑 P7+, 상반기 상륙 임박

지커는 지리자동차의 프리미엄 전기차 브랜드로, 볼보·폴스타와 플랫폼을 공유하는 기술력을 내세운다.

2025년 3월 ‘지커인텔리전트테크놀로지코리아’를 설립하고 4개 딜러사를 지정하며 한국 진출 기반을 마련했다. 국내 출시 1호 모델은 중형 SUV ‘7X’가 유력하다. 유럽에서 판매되는 롱레인지 RWD 트림 기준 최대 주행거리 615km, 제로백 6초, 급속 충전 16분의 성능을 갖췄다. 유럽 판매가는 5만 5990유로(한화 약 9580만원)지만, 관세 구조와 물류비 절감을 고려하면 국내 출시가는 6000만원대 후반으로 예상된다.

샤오펑은 ‘중국판 테슬라’로 불리는 자율주행 전문 브랜드다. 2025년 6월 ‘엑스펑모터스코리아’를 설립하고 CEO 선임과 판매 조직 구축을 진행 중이다. 국내 첫 모델은 중형 세단 ‘P7+ 스탠다드’로, 중국 기준 주행거리 700km, 휠베이스 2998mm의 넉넉한 실내 공간이 특징이다.

테슬라 모델3, 현대 아이오닉6와 직접 경쟁하는 포지셔닝이다. 유럽 판매가는 4만 6600유로(약 7970만원)이며 오스트리아 생산 모델이 FTA를 적용받아 들어올 경우 7000만원 초반, 중국산일 경우 7500만원선에서 가격 형성이 될 것으로 분석된다.

유럽 대비 30% 낮은 가격, 관세 구조가 핵심

지커와 샤오펑이 유럽보다 공격적인 가격을 책정할 수 있는 배경에는 관세 구조의 차이가 있다.

중국산 전기차가 유럽으로 수출될 때 EU 기본 관세에 EV 상계관세가 더해져 약 28.8%가 부과되고, 여기에 부가가치세 19~25%가 추가된다. 반면 한국은 관세 8%, 부가가치세 10%로 세금 부담이 절반 이하다. 지리상 근접성에 따른 물류비 절감까지 더해지면 구조적으로 가격 인하 여력이 충분하다.

샤오펑 P7+가 오스트리아 조립 모델로 들어올 경우, 한-EU FTA에 따라 관세가 0%로 면제돼 추가 가격 경쟁력을 확보할 수 있다.

업계 관계자는 “유럽 판매가 그대로 적용하면 가격 저항이 클 수밖에 없어, 출혈 경쟁을 감수하고라도 중국 내수 가격에 근접한 수준까지 낮출 가능성이 높다”고 전망했다.

6000만원대 중형급…프리미엄 가격 통할까

문제는 국내 전기차 시장의 주류 가격대가 3000만~4000만원대라는 점이다.

반면 지커와 샤오펑이 내세울 6000만~7500만원 가격대는 현대 아이오닉5 롱레인지(5000만원대), 기아 EV6 GT-라인(5000만원대)보다 높다. 중국차에 대한 신뢰도 문제, 사후관리 및 부품 수급 불안감까지 더해지면 소비자 선택을 받기 쉽지 않다는 우려가 나온다.

중국 전기차의 한국 진출은 2026년 본격화 국면을 맞는다. 지커는 올해 글로벌 판매 목표 30만대, 샤오펑은 55만~60만대를 목표로 해외 비중을 두 배 확대하는 전략을 추진 중이다.

한국은 미국·유럽의 높은 관세 장벽을 우회할 수 있는 전략적 거점으로 부상했다. BYD가 2026년 60% 이상 판매 증대를 목표로 2000만원대 돌핀 출시를 준비하는 가운데, 지커·샤오펑의 준프리미엄 공략이 국내 전기차 시장의 세그먼트 다변화를 이끌지, 아니면 가격 저항에 부딪혀 고전할지 귀추가 주목된다.