지금 주문해도 “5년 뒤에나 받아요”…럭셔리 車에 우르르 줄섰다

돈 있어도 바로 못 산다
슈퍼카보다 희귀한 기다림
부가티 투르비용의 정체

부가티의 신형 하이퍼카 ‘투르비용’이 전 세계 부호들의 이목을 집중시키고 있다.

공개 직후 250대 전량이 예약 마감됐으며, 현재 대기자만 수십 명에 이른다. 가격은 기본형 기준 한화 약 56억 원에 달하지만, 생산 일정은 2029년까지 모두 확정된 상태다.

부가티는 이 차량을 통해 성능, 희소성, 디자인을 모두 갖춘 브랜드 정체성을 다시 한 번 강조하고 있다. 이러한 특징은 명품 시계나 고가 예술품과 유사한 ‘선별 소비’ 구조와 맞물리며, 하이퍼카 시장의 독자성을 더욱 부각시키고 있다.

8.4리터 V16 하이브리드, 움직이는 예술

부가티는 글로벌 경기 침체 속에서도 독자적인 길을 걷고 있다.

‘투르비용(Tourbillon)’은 가격만으로도 차별화를 꾀했다. 기본 시작가 약 410만 달러(한화 약 56억 9850만 원)에 달하며, 옵션을 추가할 경우 550만 달러(약 76억 4440만 원) 그 이상이다.

그러나 이 하이퍼카는 단순히 비싼 차가 아니다. 부가티는 기존 고객일지라도 무조건 주문을 받을 수 없으며 대기 명단에 이름을 올리는 절차를 거쳐야 한다.

투르비용의 핵심은 성능이다. 8.4리터 V16 자연흡기 엔진과 세 개의 전기 모터가 결합돼 총 출력은 1800마력에 달한다.

정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2초. 최고 속도는 445km/h로, 양산차 가운데 최고 수준이다.

여기에 24.8kWh 배터리를 탑재해 전기 모드만으로 약 60km를 주행할 수 있다. 전통적인 내연기관 감성과 친환경 기술이 동시에 담긴 모델이라는 평가를 받고 있다.

차명 ‘투르비용’은 고급 시계 제작 기술에서 따온 용어다. 내부 계기판은 실제 시계 브랜드와 협업해 제작된 아날로그 방식으로, 단순한 주행 정보 표시 장치를 넘어 예술적 가치를 담았다. 이로 인해 ‘움직이는 시계’, ‘움직이는 예술품’이라는 평가도 나온다.

부가티 디자인 디렉터 프랭크 헤일은 “향후 4년간 생산 일정이 모두 확정됐으며, 재정적 안정성도 확보한 상태”라고 밝혔다. 이는 단순한 고성능 자동차가 아닌, 예술성과 희소성을 갖춘 브랜드의 위상을 보여주는 대목이다.

“지금 주문해도 2029년까지 기다려야”

‘부가티를 사고 싶다면 기다림은 필수’라는 말은 과장이 아니다.

몬터레이 카 위크에서 외신 카버즈(CarBuzz)가 프랭크 헤일 디자인 디렉터를 인터뷰한 결과, 투르비용 250대 생산 일정과 볼리드 최종 양산이 예정대로 진행 중이며 이는 모두 2029년까지의 생산 역량을 가득 채운 상태다.

그는 “지금 부가티를 주문하더라도 최소 4년은 기다려야 한다”고 밝혔다.

구매가 곧바로 이뤄지지 않는 이유는 생산 규모의 한계에 있다. 부가티는 프랑스 현지 부지 내에 새로운 생산 시설(아틀리에)을 구축 중이지만, 기존 자동차 산업의 대형 공장과 비교하면 매우 소규모이다.

새 시설은 약 1에이커(약 1200평) 규모로, 폭스바겐 볼프스부르크 공장의 400에이커 생산 라인과 비교하면 극히 제한적이다. 이처럼 제한된 공급 능력은 투르비용의 ‘희소성’을 더 강화하는 요소다.

부가티 하이퍼카, 한국에서도 법인 명의로 등장

부가티는 단순한 자동차 제조업체를 넘어, 상위 0.01%를 위한 ‘상징 자산’으로 작동하고 있다.

이 하이퍼카는 실제로 한국에서도 시론, 디보 등의 모델이 법인 명의로 등록된 사례가 확인됐으며, 투르비용 또한 이미 일부 슈퍼리치가 계약을 마쳤을 가능성이 높다.

특히 초고가 차량은 개인 대신 법인 명의로 등록되는 경우가 많아 실소유주가 공개되지 않고, 이로 인해 대중의 호기심이 더욱 증폭된다.

이와 같은 현상은 자동차 업계만의 이야기가 아니다. 인기 명품 시계인 롤렉스 데이토나처럼, ‘소수에게만 허락된 대기 명단’은 하이엔드 소비 시장 전반에서 보편화된 구조다.

가격보다 중요한 것은 ‘구매 자격’이며 실제 구매까지 수년을 기다리는 것은 희귀성과 소유의 상징성을 동시에 만족시키는 방식이다.