“내 차인데 내 맘대로 못 고친대”.. 국산 고성능 전기차, 차주들 권리 침해 논란 ‘솔솔’

브레이크 패드도 내 맘대로 못 간다
고성능 전기차 정비 권리 논란
DIY 막는 소프트웨어 잠금 논쟁

고성능 전기차 ‘아이오닉 5 N’의 정비 권한을 둘러싼 논란이 해외에서 불거졌다.

미국의 한 차량 소유자가 직접 브레이크 패드를 교체하려다 현대자동차의 소프트웨어 잠금에 가로막혔다고 주장한 것이다.

이 사건은 단순 불편을 넘어, 전기차 시대에 제조사가 차량 수리를 독점하는 구조로 바뀌고 있다는 우려로 확산되고 있다.

브레이크 패드도 교체 못해

지난해 말, 미국에 거주 중인 아이오닉 5 N 차주는 온라인 커뮤니티 ‘레딧(r/Ioniq5N)’에 글을 올려, 후륜 브레이크 패드 교체 시 제조사의 소프트웨어 잠금 장치로 인해 정비에 실패했다고 주장했다.

그는 “그동안 수많은 차량에서 직접 브레이크 패드를 교체했지만, 이 차는 나를 완전히 차단했다”며 “현대차가 사실상 사용자 정비를 불가능하게 만들었다”고 비판했다.

이 차주가 시도한 작업은 단순한 브레이크 패드 교체로, 차량의 전기주차브레이크(EPB) 시스템과 연동된 구조 탓에 EPB 해제와 모터 재보정(calibration)이 필수적이었다. 그런데 이 작업은 현대차의 윈도우 기반 진단 소프트웨어 없이는 수행할 수 없다는 점이 문제였다.

이 소프트웨어는 현대차의 기술 정보 포털을 통해 접근이 가능하지만, 접근 요건이 까다롭다. 사용자는 주당 60달러(한화 약 8만 원)의 구독료, 2000달러 이상(약 290만 원)의 J2534 하드웨어 어댑터, 상시 인터넷 연결, 그리고 미국 연방 고용인식번호(FEIN)를 갖춘 사업자 등록이 필요하다.

해당 차주는 요구된 비용과 장비를 갖춘 후에도 소프트웨어가 작동하지 않았다고 주장했다. 결국 그는 NASTF(미국 자동차 서비스 기술 정보 네트워크)로부터 “DIY 사용자는 접근할 수 없다”는 메시지를 받았고, 이 메시지를 캡처해 공개했다.

현대차 대리점은 다른 툴 사용

해당 차주는 현대차 대리점에서 그와 다른 정비 툴을 사용하고 있다는 사실을 나중에 알게 됐다.

그는 “내가 접근하려 했던 윈도우 기반 소프트웨어는 대리점에서조차 쓰지 않는다”며 “대리점은 완전히 다른 안드로이드 기반 소프트웨어를 사용하고 있다”고 밝혔다.

이로 인해 소유자와 제조사의 정비 접근 격차가 더 크게 느껴졌다는 것이다. 단순 부품 교체조차 제조사 인증 절차를 거쳐야 가능하다면, 일반 사용자나 독립 정비소는 차량 정비에서 배제될 수밖에 없다.

레딧 커뮤니티에서도 이 사안을 두고 논쟁이 거세졌다. 일부 사용자는 “현대차가 ‘수리할 권리(Right to Repair)’에 정면으로 반하는 정책을 펼치고 있다”고 비판했다.

특히, 브레이크 패드처럼 소모품으로 여겨지는 부품조차 제조사 인증 없이 교체할 수 없다면, 차량 소유의 의미가 퇴색된다는 지적도 나왔다.

고성능 N 모델의 구조상 정비 제한?

이에 대해 현대차 측은 공식 입장을 내놓지는 않았지만, 일부 대리점 관계자들은 해당 차량이 고성능 ‘N’ 브랜드인 만큼 일반 차량보다 복잡한 설계가 적용됐다고 설명했다.

EPB, 회생제동 시스템, 고출력 전기모터 등이 유기적으로 연결되어 있어, 사용자 정비로는 안전성과 성능을 보장하기 어렵다는 것이다.

또한 아이오닉 5 N의 브레이크 시스템은 트랙 주행 등 고부하 조건을 고려해 설계된 만큼, 구조 자체가 DIY 정비에 적합하지 않다는 주장도 나왔다.

하지만 이번 사례가 주목받는 이유는, 단지 고성능이라는 이유만으로 기본적인 정비마저 차단된다는 데 있다.

사용자 입장에서는 불필요한 정비 비용 부담뿐 아니라, 제조사가 수리권을 독점함으로써 차량의 수명 관리에 대한 투명성마저 의심할 수밖에 없는 상황이다.

현대차는 이 사건에 대해 “내부 검토 중”이라고 밝혔으며 아직까지 공식적인 해명이나 조치 계획은 발표되지 않았다.