“전기차 시장 뒤집힌다”…4천만 원대 ‘게임 체인저’ 부활 하나

ID.2 콘셉트, ‘ID. 폴로’로 변신
폭스바겐, 전기차에 친숙한 이름 부활
GTI 고성능 정체성도 전기 시대에 적용

폭스바겐이 전기차 전략에 큰 변화를 예고했다. 기존 전기차에 사용하던 숫자 기반의 ‘ID.’ 네이밍 체계를 벗어나, 폴로·골프·티구안·파사트 등 기존 내연기관 베스트셀러 모델명을 전기차에 그대로 적용하기로 한 것이다.

이번 결정은 단순 이름 변경을 넘어 브랜드 정체성을 전기차 시대에도 유지하려는 움직임으로 해석된다. 이 변화의 시작점은 ‘ID. 폴로’와 고성능 버전 ‘ID. 폴로 GTI’다.

폭스바겐, 전기차 네이밍 전략 대대적 전환

폭스바겐은 그간 ‘ID.3’, ‘ID.4’ 등 숫자 중심의 네이밍 체계를 유지해왔다. 그러나 토마스 셰퍼 CEO는 2025년을 기점으로 기존의 유명 모델명을 전기차에 도입하겠다고 밝혔다.

그는 “우리의 모델 이름은 고객의 기억 속에 깊이 자리잡고 있다”며 이 같은 변화가 브랜드 정체성과 고객 경험 측면에서 의미 있는 전환점이 될 것이라고 설명했다.

전환의 신호탄은 ‘ID.2 all’ 콘셉트 모델의 양산형으로 탄생한 ‘ID. 폴로’다. 이 차량은 소형 해치백 모델인 폴로의 이름을 그대로 가져오되, 전기차 전용 플랫폼인 ‘MEB Entry’를 기반으로 설계됐다.

차체 크기는 전장 4053mm, 전폭 1816mm, 전고 1530mm로, 기존 폴로와 유사하지만 실내 공간은 골프급 수준으로 확보됐다.

GTI 모델은 전기차 최초의 고성능 폴로다. 전용 디자인 요소와 223마력의 출력으로 주행 성능을 강화했으며, 추후 더 강력한 ‘GTI 클럽스포츠’ 버전도 개발 가능성이 제기되고 있다.

마틴 잔더 폭스바겐 마케팅 이사는 “GTI라는 상징적인 이름을 전기차에 성공적으로 접목하는 것이 이번 프로젝트의 핵심”이라고 강조했다.

“ID. 폴로”, 양산 전 단계…유럽 소형 전기 해치 경쟁 본격화

이번 네이밍 전환은 전기차 라인업을 소비자 친화적으로 재정비하려는 전략으로 해석된다.

기존에는 ‘e-Golf’, ‘e-Lavida’ 등 내연기관 모델 뒤에 ‘e’를 붙이는 방식이 주를 이뤘으나, 이제는 ‘ID.’ 접두사 아래에 친숙한 차명이 결합되는 방식으로 변화했다.

현재 ID. 폴로와 ID. 폴로 GTI는 양산 직전 단계까지 개발이 완료된 상태이며 독일에서 위장막을 씌운 채 테스트 중이다. 공식 출시 일정은 GTI 모델이 올해 말, 일반 ID. 폴로는 2026년 5월로 계획돼 있다.

이들 차량은 뮌헨 IAA 모빌리티 쇼에서 최초 공개된 후 2026년 가을부터 유럽 시장에 판매될 예정이다.

ID. 폴로는 단일 전기모터로 전륜을 구동하며 두 가지 배터리 용량과 세 가지 출력 수준으로 구성된다. 최대 450km(WLTP 기준)의 주행거리를 확보한 것으로 알려졌다.

또, 폭스바겐은 해당 모델에 고급차 수준의 기능을 적용해 상품성을 끌어올릴 계획이다. 여기에 포함된 기능은 자동 차선 변경, 교통 신호 인식, 360도 카메라, 메모리 주차 보조 기능 등이다.

가격 측면에서도 폭스바겐은 접근성을 고려해 기본 모델의 독일 내 가격을 2만 5천 유로(한화 약 4060만 원) 이하로 책정할 방침이다.

‘ID. Every1’ 콘셉트도 생산

한편, 폭스바겐은 ID. 폴로에 이어 ‘ID. Every1’ 콘셉트를 2027년부터 생산 모델로 전환할 계획이다.

해당 차량은 2만 유로(약 3240만 원)대의 엔트리급 전기차로 출시될 예정이며 추후 ‘루포’나 ‘업!’과 같은 전통적인 모델명이 부활할 가능성도 함께 거론되고 있다.

셰퍼 CEO는 “ID. 폴로는 단지 시작일 뿐”이라며 “우리가 수십 년간 다져온 브랜드 가치를 전기차 시대에도 이어갈 것”이라고 밝혔다. 이와 함께 ID.3, ID.4, ID.7 등도 각각 ID. 골프, ID. 티구안, ID. 파사트 등으로 명칭이 바뀔 가능성이 커졌다.