배기량을 줄였는데 성능은 오히려 올랐다. 벤틀리가 국내에 선보인 ‘더 뉴 벤테이가 스피드’는 W12 엔진을 걷어내고 4.0L V8 트윈터보로 전환하면서도, 이전 세대를 능가하는 주행 성능을 실현했다.
3억 3,300만 원(부가세 포함)부터 시작하는 이 모델은 벤틀리 SUV 역사상 처음으로 드리프트 주행과 런치 컨트롤을 탑재하며, 퍼포먼스 럭셔리 SUV 세그먼트의 새로운 기준을 제시한다.
V8이 W12를 추월하다: 650마력의 논리
더 뉴 벤테이가 스피드의 심장은 벤틀리 양산 V8 중 최강 성능을 자랑하는 4.0L V8 트윈터보 엔진이다. 최고출력 650마력(PS), 최대토크 86.7kg·m를 발휘하며, 특히 2,250~4,500rpm의 실용 영역대에서 최대토크를 지속해 벤틀리 고유의 ‘힘들이지 않는(effortless)’ 가속감을 구현한다.
0→100km/h 가속은 단 3.6초. 이는 W12 탑재 이전 모델(3.9초)보다 0.3초, 기존 벤테이가 V8 S(4.5초)보다 무려 0.9초 단축된 수치다. 기본 최고속도는 301km/h이며, 23인치 휠과 카본 세라믹 브레이크를 선택하면 310km/h까지 높아진다. 이는 벤테이가 역사상 최고 속도 기록이다.
소배기량 고효율 엔진으로의 전환은 글로벌 탄소 규제 강화라는 시대적 흐름과 맞닿아 있다. V8으로의 전환이 성능 후퇴가 아닌 오히려 진화로 귀결된 점은 주목할 만하다. 국내 공인 복합연비는 6.6km/L(도심 5.7km/L, 고속도로 8.3km/L), CO2 배출량은 261g/km다.
벤틀리 SUV 최초의 드리프트, 그리고 런치 컨트롤
더 뉴 벤테이가 스피드는 벤틀리 SUV 최초로 드리프트 주행과 런치 컨트롤 기능을 탑재했다. 23인치 휠과 카본 세라믹 브레이크 선택 시 스포츠 모드에서 다이내믹 ESC를 활성화할 수 있으며, 자세제어장치 개입을 완화해 오버스티어와 파워 슬라이드를 구현한다.
세 가지 주행 모드(컴포트·벤틀리·스포츠) 가운데 스포츠 모드는 이전 대비 15% 강화된 댐핑 감쇠력을 제공한다. 브레이크 기반 토크 벡터링이 날카로운 코너 진입과 탈출을 보조하며, 전자제어식 올 휠 스티어링은 저속 시 후륜을 전륜과 반대 방향으로 조향해 민첩한 방향 전환과 작은 회전반경을 실현한다. 고속에서는 전·후륜을 동일 방향으로 조향해 주행 안정성을 강화한다.
배기 시스템도 청각적 퍼포먼스를 완성한다. 스포츠 배기 시스템이 기본 장착되며, 네 개의 테일파이프를 갖춘 아크라포비치(Akrapovič) 티타늄 배기 시스템을 옵션으로 선택할 수 있다.
장인정신으로 완성한 퍼포먼스 디자인
외관에는 다크 틴트 헤드램프, 그레이 컬러 테일램프, 브라이트 크롬의 ‘스피드’ 배지가 적용된다. 22인치 스피드 전용 알로이 휠이 기본 제공되며, 벤틀리 역사상 최초로 23인치 휠 선택 사양도 마련됐다. 유광 또는 무광 블랙 루프 옵션은 스피드 모델만의 전용 사양이다.
인테리어는 스피드 전용 운전자 정보 디스플레이, ‘프리시전 다이아몬드(Precision Diamond)’ 퀼팅 시트, 동승석 전면부와 트레드플레이트의 ‘스피드’ 레터링으로 구성된다. 벤틀리의 상징인 ‘불스아이’ 에어벤트와 오르간 스톱은 크롬과 다크 틴트 피니시 중 선택 가능하다.
모든 차량은 영국 크루(Crewe)의 벤틀리 드림 팩토리에서 수작업으로 생산된다. V8으로의 엔진 다운사이징이 성능과 럭셔리 모두를 끌어올린 역설적 진화, 더 뉴 벤테이가 스피드는 그 결과물이다. 벤틀리가 정의하는 퍼포먼스 럭셔리 SUV의 새로운 방정식이 3억 원대 시장에 본격적으로 던져졌다.
