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- 재규어랜드로버, 전기 SUV 디펜더 스포츠 출시 계획
- EMA 플랫폼 기반, 최대 515km 주행 가능
- GV80, iX3 등과 경쟁 예상
재규어랜드로버는 2026년 전후로 전기 SUV ‘디펜더 스포츠’를 출시할 계획입니다.
- 디펜더 스포츠는 디펜더의 유전자를 계승하며 작은 크기와 저렴한 가격대를 가집니다.
- EMA 플랫폼 기반으로 제작되어 공간 효율성이 뛰어납니다.
- 최대 515km 주행 가능하며, 오프로드 성능을 강조합니다.
- GV80, BMW iX3 등과 경쟁할 것으로 예상됩니다.
재규어랜드로버(JLR)는 디펜더의 유전자를 계승한 전기 SUV ‘디펜더 스포츠’를 2026년 전후로 출시할 계획입니다.
이 모델은 작은 크기와 저렴한 가격대로 기존 ‘디스커버리 스포츠’의 후속 역할을 수행할 예정입니다.
- 디펜더 스포츠는 JLR의 전동화 전용 플랫폼 ‘EMA’를 기반으로 제작됩니다.
- 이 플랫폼은 순수 전기차 전용으로 공간 효율성과 안정성을 높였습니다.
- 대형 디스플레이와 최신 인포테인먼트 시스템이 적용됩니다.
- 약 70~90kWh 배터리팩으로 최대 515km 주행을 목표로 합니다.
- 듀얼 모터 시스템과 ‘터레인 리스폰스’ 오프로드 시스템이 포함됩니다.
- 디자인은 전통적인 디펜더 감성을 유지하면서도 도시적 감각을 더했습니다.
- GV80, BMW iX3 등과의 경쟁이 예상됩니다.
디펜더의 유전자를 잇는 전기 SUV
GV80 겨냥한 새로운 전기 오프로더 등장
재규어랜드로버(JLR)가 2026년 전후 출시를 목표로, 전기 SUV 시장에 본격적인 공세를 예고했다.
브랜드의 상징적 모델인 디펜더의 유전자를 계승한 새로운 엔트리급 SUV, ‘디펜더 스포츠(Defender Sport)’가 그 주인공이다.
이 모델은 디펜더보다 작고 저렴한 가격대에 형성될 예정이며 기존 ‘디스커버리 스포츠’의 후속 역할도 함께 수행할 것으로 보인다.
전기 SUV 전용 플랫폼 ‘EMA’ 적용
디펜더 스포츠는 JLR이 개발한 전동화 전용 플랫폼 ‘EMA(Electric Modular Architecture)’를 기반으로 제작된다.
EMA 플랫폼은 내연기관이나 하이브리드 구성이 불가능한 순수 전기차 전용 구조로, 실내 공간 활용도를 극대화하고 긴 휠베이스와 짧은 리어 오버행 등 공간 효율성과 안정성을 높인 것이 특징이다.
해당 플랫폼은 이미 2023년에 전동화 전략의 핵심으로 공식화되었으며 디펜더 스포츠는 EMA 기반 모델 중 첫 번째 주자로 알려졌다.
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디펜더 스포츠, SUV 시장에서 성공할까?
EMA의 효율적 패키징 덕분에 차량 내부는 기존 디펜더보다 더욱 디지털화되고 정돈된 UI를 제공한다. 대형 디스플레이와 최신 인포테인먼트 시스템이 적용될 예정이다.
기본 2열 5인승 구조로 구성되며 1열 중앙에 점프시트가 옵션으로 제공돼 최대 6인 탑승도 가능하다.
디자인은 ‘작지만 강렬하게’, 오프로더 감성 유지
외관은 전통적인 디펜더의 박스형 디자인을 유지하면서도, 더욱 도시적인 감각이 가미된 모습으로 구성된다.
얇아진 전면 LED 헤드램프와 완만해진 노즈 라인이 특징이며 블랙 범퍼와 휠아치, 오프로드 전용 타이어가 기본으로 제공된다. 또한, 대형 휠과 바디컬러와 동일한 휠 아치가 포함된 온로드 패키지도 선택할 수 있다.
랜드로버는 커스터마이징에 대한 수요를 반영해 루프 컬러 대비 옵션, 데칼 패키지, 루프랙 등 다양한 외장 옵션을 제공할 계획이다.
💡 EMA 플랫폼이란 무엇인가요?
EMA(Electric Modular Architecture)는 재규어랜드로버(JLR)가 개발한 전동화 전용 플랫폼입니다. 이 플랫폼은 내연기관 없이 순수 전기차를 위한 구조로 설계되었습니다.
- 공간 효율성을 극대화하는 긴 휠베이스와 짧은 리어 오버행을 특징으로 합니다.
- 기존 내연기관 차량보다 더욱 디지털화된 인테리어를 제공합니다.
- 최신 인포테인먼트 시스템과 대형 디스플레이를 포함합니다.
프로토타입 차량에서는 사이드 개방식 테일게이트와 스페어 타이어 미적용이 확인됐다. 실제 양산차에는 스페어 타이어 장착 가능성이 언급되고 있다.
최대 515km 주행거리, 전자식 토크 벡터링까지 탑재
디펜더 스포츠에는 약 70~90kWh 용량의 배터리팩을 장착, 1회 충전 시 약 480~515km(300~320마일)의 주행거리를 목표로 개발되고 있다.
이와 함께 전륜 및 후륜을 독립 제어하는 듀얼 모터 시스템이 탑재되며 브랜드 고유의 ‘터레인 리스폰스(Terrain Response)’ 오프로드 주행 보조 시스템도 포함된다.
영국 현지 언론 보도에 따르면, 디펜더 스포츠는 차체 크기로 인해 진입각과 이탈각 측면에서 일부 제약이 있을 수 있다. 다만, 전기 모터의 정밀한 토크 제어 덕분에 기존 기계식 디퍼렌셜을 대체할 전자식 토크 벡터링 시스템이 강화될 전망이다.
기계적 연결이 없는 전자 구동 방식은 각 바퀴에 정확한 토크를 배분할 수 있는 장점을 가진다. 향후 오프로드 주행 능력 측면에서 기존 내연기관 SUV들과 차별화를 이룰 것으로 기대된다.
GV80, iX3와 겨루는 새로운 전기 SUV 경쟁 구도
디펜더 스포츠는 가격 면에서 기존 디스커버리 스포츠와 레인지로버 이보크보다 낮은 수준으로 포지셔닝될 전망이다. BMW iX3, 볼보 XC40 리차지, 지프 리콘 EV 등이 주요 경쟁 모델로 거론되고 있다.
영국 매체 ‘오토 익스프레스(Auto Express)’는 이 차량이 “BMW iX3를 직접 겨냥한 모델”이라고 평가하면서, 럭셔리 SUV 시장 내 경쟁 구도를 재편할 수 있다고 분석했다.
다만, 디펜더 스포츠는 해당 세그먼트에서 유일하게 진정한 오프로드 성능을 갖춘 전기 SUV로 평가받고 있어 차별화된 입지를 가질 가능성도 함께 제시됐다.
출시 시점은 2026년 이후, ‘디펜더 패밀리’ 확장 신호탄
디펜더 스포츠는 현재까지 양산형 프로토타입이 시험 주행 중이며, JLR은 본격적인 생산을 2026년 전후로 계획 중이다. 다만, 실제 판매는 2027년 초에나 이뤄질 것으로 예상되고 있다.
JLR CEO 에이드리언 마델(Adrian Mardell)은 2023년 인터뷰에서 “EMA 플랫폼 기반으로 다양한 디펜더 계열 모델을 추가로 고려 중”이라고 밝힌 바 있으며 이는 디펜더 스포츠가 단순한 신차 이상의 전략적 모델임을 시사한다.
이와 같은 확장은 기존 디스커버리 시리즈의 입지를 더욱 위협할 수 있다는 분석도 나온다. 디펜더가 이미 높은 판매 실적을 기록 중인 상황에서, 후속 모델의 등장으로 인한 내부 경쟁도 피할 수 없을 전망이다.
랜드로버는 향후 디펜더 스포츠의 생산 및 판매 전략에 대해 추가 정보를 공개할 예정이며 EMA 플랫폼의 유연성을 활용해 다양한 전기 SUV 라인업을 확대할 계획이다.
