기아가 유럽 전용 소형 전기 SUV ‘EV2’의 독일 공식 판매 가격을 2만 6600유로(약 4600만 원)로 확정했다. 중국 BYD의 동급 모델인 ‘돌핀 서프’ 부스트 트림(2만 6990유로)보다 390유로(약 67만 원) 낮은 수준이다.
가격 경쟁의 화약고로 불리는 유럽 소형 전기차 시장에서 기아가 중국 브랜드를 정면으로 겨냥한 첫 번째 선전포고다. 폭스바겐·르노 등 현지 완성차 업체들도 2만 유로대 소형 전기차 출시를 앞두고 있어, 올 하반기 유럽 시장은 역대급 가격 전쟁 국면에 돌입할 전망이다.
배터리 이원화·현지 생산으로 원가 구조 혁신
기아 EV2가 중국 전기차와 동등한 가격 경쟁력을 갖출 수 있었던 핵심 비결은 두 가지다. 우선 배터리 전략의 이원화다. 스탠다드 레인지 모델에는 42.2kWh급 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해 WLTP 기준 317km 주행을 구현했다. LFP 배터리는 일반 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리 대비 에너지 밀도는 낮지만, 단가가 약 30% 저렴하다는 장점을 지닌다.
롱 레인지 모델에는 61kWh급 NCM 배터리를 적용해 항속거리를 453km까지 늘렸다. 즉, 가격에 민감한 진입층 소비자와 장거리 주행을 원하는 소비자를 동시에 겨냥하는 투트랙 전략이다.
또 다른 비결은 슬로바키아 질리나 공장의 현지 생산이다. 기아는 총 1억 800만 유로(약 1800억 원)를 투자해 이 공장에 전기차 생산 라인을 구축했다. 현지 생산을 통해 EU 수입차 기본 관세(10%)와 해상 운송 비용을 절감하는 구조다. EV2는 지난해 10월 출시된 EV4 해치백에 이어 질리나 공장에서 생산되는 두 번째 전기차 모델이다.
유럽 전기차 시장, 신차 5대 중 1대가 전기차
기아가 EV2 공략에 공을 들이는 배경에는 유럽 전기차 시장의 급성장이 자리한다. 유럽자동차산업협회(ACEA)에 따르면 올해 1~2월 유럽 전기차 판매량은 37만 9604대로 전년 동기 대비 14.8% 증가했다. 독일(+26.3%), 프랑스(+38.5%), 이탈리아(+61.3%) 등 주요국이 일제히 두 자릿수 이상의 성장세를 기록했다.
유럽 전기차 시장은 2024년 일시적으로 역성장했지만, 지난해 29.7% 급증한 258만 5187대가 판매되며 강하게 반등했다. 현재 유럽에서 팔리는 신차 5대 중 1대는 전기차다.
반면 미국 전기차 시장은 지난해 전년 대비 2% 감소한 125만 5714대에 그치며 10년 만에 역성장을 기록했다. 지난해 9월 미국 정부의 전기차 구매 보조금 중단이 직격탄으로 작용했다. 미국 시장이 침체 국면에 접어들수록 유럽의 전략적 중요성은 더욱 커진다.
4월 출시로 경쟁사보다 먼저 치고 나간다
크로스
기아는 오는 4월 스탠다드 레인지 모델을 시작으로, 7월에는 롱 레인지 모델을 유럽 주요국에 순차 출시한다. 폭스바겐의 ‘ID.크로스’·’ID.폴로’와 르노의 ‘트윙고 E-테크’·’르노 4’ 등 경쟁 모델이 모두 올 하반기 이후 출시를 계획하고 있다는 점에서, 기아는 시장 선점의 이점을 확보한 셈이다.
폭스바겐은 기본 트림에 37kWh급 LFP 배터리를 적용해 2만 유로 후반대 가격을 목표로 하고 있으며, 르노는 전 전기차 차종에 LFP 배터리 트림을 추가할 방침이다. 유럽 소형 전기차 시장이 ‘LFP 배터리 대중화’ 국면으로 급격히 재편되고 있음을 보여주는 대목이다.
EV2 출시 후 기아의 유럽 전기차 라인업은 EV2·EV3·EV4 해치백·EV5·EV6·EV9·PV5 등 7개 모델로 확대된다. 기아는 EV2만으로도 연간 10만 대 이상 판매가 가능할 것으로 보고 있으며, 이는 질리나 공장 연간 생산 역량(18만 대)의 55%에 달하는 수준이다. 중국 브랜드도, 유럽 로컬 브랜드도 아닌 기아가 유럽 소형 전기차 시장의 새로운 기준점을 제시할 수 있을지, 4월이 첫 번째 시험대가 된다.
