잘나가던 K-자동차 “차라리 한국을 떠날래요”…물밑 움직임에 업계 ‘초비상’

현대차 노조 파업 기로,
노란봉투법에 한국GM 철수설 재점화
자동차 산업, 불확실성의 파도에 휘청

국내 자동차 산업이 다시 거센 흔들림을 맞고 있다. 현대차 노조가 7년 만에 파업 가능성을 현실화하고 있고, 기아 노조 역시 뒤따를 수 있다는 우려가 커졌다.

여기에 국회를 통과한 노란봉투법이 업계 전반에 새로운 불안을 안기면서 한국GM 철수설까지 다시 불거졌다.

현대차 노조, 7년 무분규 기록 시험대에 오르다

현대차 노조는 올해 기본급 인상, 성과급 확대, 정년 연장과 주 4.5일제 도입을 요구하며 사측과 마주했다. 6월부터 무려 17차례 협상을 이어갔지만 간극은 좁혀지지 않았다.

사측은 모든 요구를 수용하기 어렵다고 선을 그었고, 결국 노조는 쟁의행위 찬반투표에 돌입했다. 이 투표가 가결된다면 현대차는 2017년 이후 이어온 무분규 기록을 깨게 된다.

현대차 노조가 실제로 파업에 돌입한다면 그 파급력은 단순히 한 기업에 그치지 않는다. 기아 노조 역시 비슷한 수준의 임금 인상과 성과급을 요구하고 있으며, 주4일제까지 주장하며 압박 수위를 높이고 있다.

국회를 통과한 노란봉투법은 노동자의 권리를 보장하기 위해 만들어졌다.

합법 파업으로 인한 손실에 대해 기업이 무제한 손해배상을 청구하지 못하게 하고, 사용자 범위를 원청까지 넓혀 하청·파견 노동자도 교섭에 나설 수 있도록 한 것이 핵심이다.

이 법은 2014년 쌍용차 파업 노동자들을 시민들이 노란 봉투 성금으로 도왔던 사건에서 이름을 땄다. 노동자들에게는 집단행동의 두려움을 덜어주는 장치가 된 셈이다.

그러나 자동차 업계에선 상황이 다르게 흘러가고 있다. 현대차 그룹처럼 수천 개 협력사와 얽힌 구조에서 원청이 모든 하청 노조와 개별적으로 교섭해야 하는 상황이 발생할 수 있기 때문이다.

또 기업의 공장 이전 같은 경영상 판단도 쟁의 대상에 포함되면서 해외 생산 확대를 준비하는 기업들에겐 큰 부담이 된다.

완성차 업계는 권리 보장의 취지는 존중하지만 “기업 활동 자체가 위축될 수 있다”는 우려를 감추지 않고 있다.

한국GM, 철수설의 그림자 짙어지다

노란봉투법 통과 이후 가장 민감하게 반응한 곳은 한국GM이었다.

지난 21일 고용노동부가 마련한 간담회 자리에서 헥터 비자레알 한국GM 대표는 “본사 차원에서 한국 사업장을 다시 평가할 수 있다”며 노골적으로 우려를 드러냈다.

직접적으로 철수를 언급하지는 않았지만, 아시아 핵심 생산기지로서의 위치가 흔들릴 수 있다는 메시지를 전한 셈이었다.

자동차 업계 관계자는 “노사 리스크가 심화하면 글로벌 시장에서 한국의 자동차 산업 신뢰도가 약화된다”며 “지금은 정부, 노사, 기업이 머리를 맞대고 장기적인 해법을 모색해야 할 때”라고 강조했다.