기아 전기차, 6억 페라리 앞서
출발 반응 속도, 승부 갈랐다
브레이크 성능은 페라리가 우위
런던 외곽 드래그 스트립에서 기아 EV6 GT가 페라리 푸로산게를 상대로 예상을 뒤엎는 승리를 거뒀다.
두 차량은 각각 전기차와 고성능 내연기관 차량의 대표 모델로, 가격과 성능 모두에서 격차가 큰 것으로 알려져 있었지만 실제 경주 결과는 달랐다.
영국 자동차 유튜브 채널 ‘카와우(Carwow)’의 진행으로 이뤄진 레이스는 네 번의 주행으로 이뤄졌으며 EV6 GT는 이 중 세 번의 승부에서 푸로산게를 여유 있게 따돌렸다.
EV6 GT, 세 번 연속 선두
카와우의 드래그 레이스는 전통적인 슈퍼카와 최신 전기차의 성능 차이를 가늠해볼 수 있는 실험이었다.
첫 번째 주행에서 EV6 GT는 전기차 특유의 즉각적인 토크 반응을 활용해 페라리보다 먼저 출발했고, 그대로 결승선을 통과했다.
두 번째 주행에서도 결과는 동일했다. 푸로산게가 좀 더 부드러운 출발을 보였음에도, EV6 GT는 다시 한 번 앞섰다. 세 번째 시도까지도 마찬가지였다. 출발 신호와 동시에 기아차는 순식간에 선두로 치고 나갔고, 페라리는 이를 뒤쫓는 데 실패했다.
당황한 푸로산게 드라이버는 “이 차에 뭐가 문제지?”라며 당혹감을 드러냈다. 이후 네 번째 레이스에서는 EV6 GT가 런치 모드를 해제하고 수동 모드로 전환한 결과, 푸로산게가 가까스로 승리를 거둘 수 있었다.
수치상 불리했던 EV6 GT, 실제 승자는 달랐다
EV6 GT는 기아 브랜드 사상 가장 강력한 모델로, 듀얼 모터 구동 방식에 기반해 641마력, 770Nm의 토크를 발휘한다.
런치 모드 기준 정지 상태에서 시속 97km까지 도달하는 데 3.4초가 소요되며 최고 속도는 261km/h에 이른다. 영국 판매 기준 가격은 약 8000만 원대다.
반면 푸로산게는 V12 6.5ℓ 자연흡기 엔진을 장착해 715마력, 716Nm를 출력한다. 정지 상태에서 97km/h 도달까지 3.3초, 최고 속도는 311km/h다.
가격은 약 6억 원대로, EV6 GT보다 5배 이상 비싸다. 공차중량은 두 차량 모두 약 2.1톤대다.
수치만 놓고 보면, 푸로산게가 분명 더 빠르고 강력해야 한다. 그러나 실제 주행에서는 결과가 달랐다.
런치 모드로 진행된 첫 세 번의 레이스에서 EV6 GT는 400m를 각각 11.4초, 11.4초, 11.4초에 주파했다. 반면 푸로산게는 11.5초를 기록했다.
EV6 GT가 런치 모드를 껐을 때에는 12.1초로 다소 느려졌지만, 앞선 세 번의 승부가 이미 승패를 갈랐다.
제동력 대결은 페라리 승… 하지만 핵심은 가속력
브레이크 성능 테스트에서는 상황이 역전됐다. 푸로산게는 세라믹 브레이크를 장착하고 있어 고속에서도 안정적인 제동을 보여준 반면, EV6 GT는 고속 주행 후 브레이크 성능이 다소 떨어지는 모습을 보였다.
특히 장시간 고온 상태에서의 제동력은 불안정했다는 평가가 나왔다.
이와 관련해 ‘카와우’ 측은 “EV6 GT의 브레이크는 빠른 속도를 받친 만큼의 내구성에서는 아쉬운 점이 있었다”고 전했다.
전혀 어울리지 않는 대결, 그러나 결과는 명확
이 레이스는 본래 차량 세그먼트가 전혀 다른 두 모델 간의 ‘불균형한’ 경쟁이라는 지적도 있었다.
페라리는 SUV가 아니라고 주장하는 푸로산게를 통해 고성능 스포츠카의 명성을 이어가고 있으며, EV6 GT는 전기차 시장에서의 퍼포먼스를 보여주기 위한 기아의 전략 모델이다.
하지만 세 번째 레이스까지 연속으로 승리를 거두며, EV6 GT는 단순한 ‘가성비 모델’을 넘어서는 실제 성능을 입증했다.
반면, 고성능 내연기관의 자존심이었던 푸로산게는 런치 모드 해제라는 특별한 조건 하에서야 비로소 승리를 맛볼 수 있었다.
페라리가 자랑해온 ‘출발 반응’과 최고 속도는 이번 대결에서 큰 의미를 발휘하지 못했다. 드래그 레이스에서는 초반 반응 속도와 가속 구간의 효율성이 승패를 갈랐다. 런던 외곽의 직선 트랙에서, 전기차는 내연기관을 앞섰다.
