독일 프리미엄 브랜드 아우디가 소형 전기차 시장에 승부수를 던졌다. 지난 9월 7일(현지시각) 파리 도심의 산업 건물에서 신형 전기차 ‘A2 이트론(A2 e-tron)’을 언론에 공개한 것이다. 2000년대 초반 운영하던 차명을 되살린 이 모델은, 아우디 양산 모델 역사상 가장 뛰어난 에너지 효율을 앞세워 유럽 소형 EV 시장 공략에 나섰다.
배경은 절박하다. 아우디의 글로벌 판매량은 2년 연속 감소했으며, 2026년 상반기에는 전년 동기 대비 7%가 추가로 줄었다. 중국 시장의 경쟁 심화와 미국의 관세 부과가 주요 원인으로, 아우디는 올해 매출 전망도 기존 630~680억 유로에서 580~630억 유로로 하향 조정했다. A2 이트론은 이 위기를 돌파할 핵심 카드다.
아우디 역사상 가장 효율적인 양산 전기차
A2 이트론의 핵심 경쟁력은 수치로 증명된다. 유럽 국제표준시험(WLTP) 기준, 특정 트림에서 기록한 소비전력은 100km당 12.8kWh로, 아우디 양산 모델 역사상 가장 낮은 수치다. 최대 주행거리는 646km(401마일)에 달한다.
파워트레인은 125kW·140kW·170kW·240kW 네 가지 출력으로 구성된다. 배터리는 52kWh(LFP), 61kWh(LFP), 84kWh(NMC) 세 가지 용량이 제공된다. 최대 646km의 주행거리는 84kWh NMC 배터리와 170kW(231마력) 모터의 조합에서 달성된다.
가장 효율적인 트림은 61kWh LFP 배터리와 140kW 모터 조합으로, WLTP 기준 약 515km 주행거리와 12.8kWh/100km의 소비전력을 동시에 구현한다. 최상위 240kW 트림은 0→100km/h 가속 5.7초, 최고속도 200km/h를 달성해 성능과 효율이라는 두 마리 토끼를 동시에 잡았다.
차체 크기는 전장 4.32m, 전폭 1.79m, 전고 1.55m, 휠베이스 2.76m로, 유럽 B~C 세그먼트 사이에 위치한 소형~준중형 해치백 체급이다. 트렁크 용량은 기본 396리터, 2열 폴딩 시 최대 1,336리터로 소형차임에도 실용성을 강조한 패키징이 특징이다.
중국 소형 EV의 파상 공세… 유럽 전쟁터로 변한 소형차 시장
아우디가 소형 전기차 세그먼트에 뛰어든 데는 명확한 이유가 있다. 올해 1~5월 서유럽 배터리 전기차(BEV) 시장에서 중국 브랜드의 점유율은 14.2%까지 치솟았으며, 판매 대수는 약 17만 1,800대에 달했다. BYD·체리·SAIC·샤오펑 등 중국 업체들은 이미 유럽에서 120종 이상의 모델을 판매 중으로, 유럽 브랜드의 EV 모델 수(약 100종)를 추월한 상태다.
EU는 중국산 BEV에 대해 기존 관세 10%에 더해 7.8~35.3%의 상계관세를 부과했고, 지난 1월에는 최소 판매가격을 설정하는 ‘가격 바닥 메커니즘’으로 전환했다. 그러나 BYD처럼 상대적으로 낮은 관세(약 17%)를 적용받는 기업은 오히려 수입량을 두 배 이상 늘리는 등 관세 효과는 제한적이다. 클린테크니카 분석에 따르면 중국 브랜드의 유럽 EV 시장 점유율은 2030년까지 16%로 추가 확대될 전망이다.
이런 상황에서 A2 이트론의 주요 경쟁 상대는 르노 5 E-Tech, 시트로엥 ë-C3, 피아트 그란데 판다, 폭스바겐 ID.2 등이다. 이들은 대체로 3만 유로 이하 가격대로 형성된 대중형 소형 EV들이다. A2 이트론은 프리미엄 브랜드의 효율성과 주행거리를 무기로, 이 치열한 시장에 가격 프리미엄을 얹어 진입하는 전략이다.
잉골슈타트는 생산, 넥카어줄름은 불확실… 폭스바겐 그룹 구조조정 현재진행형
A2 이트론은 독일 잉골슈타트 공장에서 생산되며, 첫 고객 인도는 오는 12월부터 시작된다. 그러나 같은 그룹 내 넥카어줄름 공장은 2034년 이후 배정된 신규 차종이 없다는 점에서, 폐쇄 또는 전환 검토 대상에 포함돼 있다.
폭스바겐 이사회는 독일 내 4개 공장(엠덴·츠비카우·하노버·넥카어줄름)에 대해 2031~2034년 이후 경제적으로 타당한 후속 생산 계획이 없다고 공식 언급하며, 최대 5만 명의 추가 인력 감축을 포함하는 대규모 구조조정을 승인했다. 그룹 전체적으로는 2030년까지 9% 영업이익률과 연간 900만 대 판매를 목표로 하고 있다.
게르노트 될너 아우디 CEO는 “유럽에서는 앞으로 소형이면서 효율 높은 차가 필요하다”고 강조하며, 전동화 경쟁력에서 “강한 위치에 있다”고 밝혔다. 그러나 시장에서는 소형 EV 단일 모델이 그룹 전체의 과잉 설비 문제와 낮은 수익성을 단기간에 해결하기는 어렵다는 시각도 존재한다.
