영화 007 시리즈의 ‘본드카’로 각인된 영국 스포츠카 브랜드 애스턴마틴이 한국 시장에 정면 승부를 걸었다. 고성능 내연기관 ‘S 라인업’ 3종을 한꺼번에 투입하며, 전기차가 수입차 시장의 절반을 잠식한 한국에서 역주행을 선언한 것이다.

8월 24일 서울 강남구 애스턴마틴 서울 전시장에서 열린 ‘S SIGNATURE OF DOMINANCE’ 론칭 행사에서 DBX S, DB12 S, 밴티지 S가 동시 공개됐다. 3종 모두 4.0L V8 트윈터보 순수 내연기관을 탑재한 고성능 모델로, 하이브리드나 전기 파워트레인은 일절 적용하지 않았다.

세 모델, 각자의 영역에서 최고를 주장하다

S 라인업의 기함(旗艦)은 플래그십 고성능 SUV DBX S다. 슈퍼카 기술에서 파생된 대구경 컴프레서 휠을 적용해 최고출력 727마력, 최대토크 900Nm를 발휘한다. 제로백 3.3초, 최고속도 310km/h로, 순수 내연기관 SUV 중 세계 최고 수준 성능을 표방한다.

슈퍼 투어러 DB12 S는 프런트엔진·후륜구동 레이아웃을 고수하며 최고출력 700마력, 최대토크 800Nm를 달성했다. 제로백 3.5초, 최고속도는 3종 가운데 가장 빠른 325km/h다. 장거리 고속 크루징과 서킷 주행을 동시에 소화하는 하이엔드 GT 세그먼트 최강 내연기관을 자임한다.

정통 스포츠카 밴티지 S는 최고출력 680마력, 최대토크 800Nm, 제로백 3.4초를 기록한다. 기본 밴티지 대비 공력 성능과 응답성을 한층 끌어올린 트랙 지향 버전으로, 민첩한 핸들링이 핵심 차별점이다.

‘전동화는 포커스가 아니다’…역주행 전략의 속내

닐 휴즈 애스턴마틴 제품총괄은 행사장에서 “하이브리드 시스템은 차체 중량을 늘려 성능에 손해”라며 “전동화는 우리의 포커스가 아니다”라고 못 박았다.

이 전략의 배경엔 시장 계산이 깔려 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 집계에 따르면 올해 1~7월 1억5,000만원 초과 수입차는 18,902대, 1억~1억5,000만원 구간은 21,964대가 팔렸다. 두 구간을 합치면 4만대를 훌쩍 넘는다. 2025년에는 1억5,000만원 초과 수입차 판매가 전년 대비 28.6% 급증하기도 했다. 애스턴마틴 S 3종이 직접 겨냥하는 무대가 바로 이 구간이다.

글로벌 전략도 같은 맥락이다. 애스턴마틴은 당초 2030년까지 전 라인업 전동화를 예고했으나, 최근 순수전기차(BEV) 출시를 2030년대 이후로 미루고, 플러그인 하이브리드는 100만 달러대 초고가 하이퍼카 ‘발할라’ 한 종에 한정하는 방향으로 전략을 수정했다. 볼륨 모델은 고성능 내연기관으로, 수익성은 초고가 하이퍼카로 끌어올리는 ‘투 트랙’이다.

11년 589대…이번엔 다를까

애스턴마틴의 한국 성적표는 솔직히 초라하다. 2015년 정식 진출 이후 11년간 누적 판매 589대에 그쳤다. 연평균 50대 남짓의 판매량이다.

그럼에도 칼 베일리스 애스턴마틴 아시아태평양·중화권 총괄 사장은 “한국은 고급스러움과 성능을 까다롭게 보기 때문에 무궁무진한 기회를 주는 시장”이라고 자신했다. 이번이 세 가지 S 모델을 단번에 투입한 첫 사례인 만큼, 단일 차종 테스트 수준을 넘어 ‘풀 퍼포먼스 라인업’ 구축을 본격화하겠다는 의지로 보인다.